随着国内新能源汽车产业链持续完备，以及价格战越来越激烈，新能源汽车的购买门槛，相比于几年之前，已经降低了很多，尤其是在比亚迪等厂商的努力之下，很多小伙伴都能以相对较小的代价，买到“成色”很不错的新能源汽车产品，这样的趋势，对主打燃油车的传统车企形成了冲击！很多小伙伴也认为，购买新能源汽车，不管是纯电，还是可油可电的插混、增程，都要比燃油车更加省钱……

但是事实真是如此么？日前，《每日经济新闻》报道了新能源汽车维修价格高昂以及专业维修人员稀缺的情况，在报道中提到了两个新能源汽车维修的数字，有客户反映，更换车辆后排空调面板小屏幕，花费了3万元；更换了一套电池组，花费了20万元！很多小伙伴看到这个维修报价之后，都表示倒吸一口凉气，靠充电省下的那点钱，和如此高昂的维修费用相比，就是九牛一毛了。

看到上述两个维修报价，小编也并不奇怪，因为小编之前已经领教过一次了，小编手头有一台不到40万元的国产新能源汽车，之前倒车蹭到了墙上，导致轮毂饰条脱落、后翼子板支架破损、连带车内低音炮受到了轻微挤压，最终报价8000多元。这个价格也让小编这个前燃油车车主瞠目结舌，并且由衷地倒吸一口凉气：多亏走保险了，要是按照原来油车的维修体系选择自己买单，一年的电钱算是白省了。

那么为什么新能源汽车的维修报价都这么高呢？

首先就是维修程序完全不一样了，直到今天为止，我们看到的燃油车，基本上和所谓的整车智能都关系不大，大多数都是机械结构，包括底盘悬挂、发动机、变速箱和覆盖件，所以这些车型的维修基本都是可以分开进行的，也就是哪里坏了修哪里。多少年来，燃油车的核心技术没有本质变化，所以不仅维修的技术成熟、可选的渠道多，而且零部件也到处都是。

但是新能源汽车就不一样了，新能源汽车，尤其是价格和智能化程度“双高”的新能源车型，整车联动的程度很高，或者说集成度很高，很多部件的精密程度，都不是燃油车可比的。所以很多新能源汽车一旦出现事故或者故障，都是牵一发而动全身，很多精密部件的价格都很高，加上新能源汽车的零部件替代率很低，因此维修的成本也会比较高。

当然更加重要的就是技术的稀缺性或者垄断性。不知道大家发现没有，现在的新能源汽车产品，除了外观钣金和轮胎这类极其表面的部件，车主可以自己选择更换渠道外，其他的维修，基本上都要走厂家和品牌的渠道。原因很简单，新能源汽车作为比燃油车更加精密的产物，具备更强的“数据性”，也就是说，维修新能源汽车，不仅需要更换零部件硬件的能力，还要拿到相关数据的能力，这些都是很多第三方汽修店拿不到的。

在这种情况下，其实新能源汽车的维修，很多时候就变成了厂商渠道的垄断生意，因为别人拿不到相关数据，没办法在完成零部件更换之后进行数据标定！因此在这种情况下，基本上新能源汽车出现问题，就只能去厂家渠道进行维修，现在新能源汽车不管是生产还是销售，利润都不是很高，很多厂商就利用售后维修挣钱，所以其实很多时候，价格里面是有水分的，而且用户没有办法规避，这就是垄断的力量！

当然了这其中也有另一个原因，那就是新能源汽车发展和迭代过于快速，相关培训没有能力和反应速度去培养大量的专业维修人员，没有那么多专业的维修人员，也就没有更多的维修渠道，人员和技术的稀缺性，也在一定程度上导致了维修价格的居高不下。

总而言之，对于很多小伙伴来说，如果从省钱的角度来说，购买新能源汽车，尤其是高价格、高智能化的新能源汽车，很有可能面临高昂维修费用的窘境，这是一个现实，短期内没有很好的解决办法。